Cоветские гоночные автомобили / Soviet racing cars
Начнем исторически точно: вот это - ГАЗ ГЛ-1, первый советский гоночный автомобиль специальной заводской постройки.
Донором выступал ГАЗ-М1, серийно выпускавшийся с 1935 года, бывший, фактически, копией американского Ford-V8-40 1933 года. Однако выпуск фордовского V-образника газовцы освоить так и не смогли, и "Эмка" комплектовалась рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 3285 см. куб. мощность 50 л. с. при 2800 об./мин. (но тоже с американскими корнями - его прообразом была силовая установка Ford-BB).
На "голую" раму ГАЗ-М1 установили обтекаемый двухместный кузов с защитным лобовым стеклом. Кстати, в вопросах обтекаемости Е. В. Агитов имел свою точку зрения, отличную от мнений Никитина, Гиреля и Ципулина. Кузов в задней части был "приплюснут" в горизонтальной плоскости, образуя широкий хвост.
Работая в заводских условиях, обладая гораздо большей материальной и технической базой, нежели даже В. И. Ципулин, ГАЗ-ЦАКС которого был построен все же в спортивном клубе - условиях, далеких от идеальных, Агитов смог создать действительно потрясающий аппарат. К его услугам были самые передовые и современные разработки.
Например, двигатель был основательно переработан: с увеличенной степенью сжатия, экспериментальной головкой блока цилиндров с увеличенными диаметрами клапанов он выдавал уже 65 л. с. при 3200 об./мин. "Вытащить" больше с мотора ГАЗ-М1 не удавалось никому ни до, ни после Евгения Агитова.
Масса ГАЗ-ГЛ1 составляла 1000 кг. В октябре 1938 г. испытатель А. Ф. Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода.
Но уже в 1940 году на серийном ГАЗ-11-73 с новым рядным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 объемом 3485 см. куб. удалось достичь скорость в 140,077 км/ч. Вывод напрашивался сам собой: необходима модернизация автомобиля, что и было сделано. ГАЗ-ГЛ1 приобрел новую силовую установку ГАЗ-11, форсированную до 100 л. с. при 3600 об./мин.
Но возникли другие трудности: во-первых, мотор сильно грелся, а во-вторых, аэродинамика также требовала улучшений. Обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, но масса возросла до 1100 кг. Максимальная скорость, которую удалось выжать из модифицированного ГАЗ-ГЛ1 - 161,87 км/ч.
Это был самый быстрый автомобиль в довоенном Советском Союзе. Возможно, результат удалось бы улучшить, но в 1941 году началась война.
Интересно, что до самой перестройки автомобиль хранился в музее ГАЗа - однако потом при так и не выясненных обстоятельствах был уничтожен. Только в 2010 году он был воссоздан заново «Кузовной мастерской Бушуева». Работы над ГЛ-1 длились более трех лет и завершились ровно через семьдесят лет после появления машины второго поколения на свет.
Москвич-Г2-405. В 1955 году конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым был собран рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов.
Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1091 см3, мощность - 74 л. с при 5600 об/мин, передач - 4, длина - 4,3 м, масса в снаряженном состоянии - 720 кг, скорость - 233 км/ч. На машине установлено три всесоюзных рекорда скорости.
На фото хорошо виден настраиваемый прямоточный выпуск схемы "4 трубы" - тогда еще конструкторы не знали, что "паук" 4-2-1 дает гораздо лучший эффект резонансного наполнения цилиндров.
ГАЗ-ТР (Турбореактивный), он же ГАЗ-СГ3.
В 1954 году ГАЗ-ТР, носивший официальное название ГАЗ-СГ3, был построен, став первым в мире автомобилем с турбореактивным двигателем. А. Смолин значительно опередил аналогичные разработки американцев Н. Остича (1960 г.) и К. Бридлава (1964 г.).
Стоит отдать должное Смолину - будучи авиаконструктором, он, даже конструируя автомобили, продолжал им оставаться, применяя все те же авиационные материалы - дюраль и алюминий. Из первого был собран несущий каркас автомобиля, второй же использовался для изготовления листов обшивки. Поскольку самой аэродинамически совершенной формной в то время считала форма фюзеляжа самолета, а потому ГАЗ-ТР построен по образу и подобию истребителя - веретенообразный кузов с антикрыльями в местах расположения крыльев самолета и килем, но, естественно, без рулей высоты.
В качестве двигателя применялась силовая установка МИГ-17 мощностью 1000 л. с. Расчетная скорость болида составляла 800 км/ч - намного выше рекордных 634 км/ч! Однако на практике дело обстояло несколько иначе.
Первая и самая серьезная проблема - отсутствие специальных скоростных шин. Немаловажный момент - остановка автомобиля после достижения колоссальных скоростей - применять традиционные автомобильные диски или барабаны было безумием. И, наконец, третья проблема - отсутствие на всей территории СССР достаточно длинной разгонной полосы для достижения 800 км/ч.
Вторую проблему решили, использовав тормозной парашют (опять же - авиационный прием!), третью проблему - тоже, обнаружив на карте необъятной Родины Астраханскую область, а на ее территории - пересыхающее соленое озеро Баскунчак, дно которого летом превращается в идеально ровную соляную корку. Но самую важную проблему - специальных скоростных шин, так и не решили.
Несмотря на это 14 ноября 1954 года состоялись ходовые испытания ГАЗ-ТР на взлетно-посадочной полосе Горьковского аэродрома.
Хади-5. Рекордный автомобиль с задним расположением силового агрегата был собран конструктором В. Никитиным в 1960 году. Особенность конструкции ХАДИ-5 - независимая подвеска всех колес. Только представьте себе - 1960 год, СССР, никаких ШРУСов нет даже в проекте, да что там - в мире с ними начинают работать только на Саабе, экспериментируют. А наши безумные люди делают независимую подвеску приводных колес на обычных крестовых карданах и резинометаллических муфтах.
Двигатель: Цилиндров - 4, рабочей объем - 3000 см3, мощность - 126 л. с при 4500 об/мин, передач - 3. Короче - мотор и коробка от Победы, мотор расточен и форсирован.
Длина - 4,25 м, масса в снаряженном состоянии - 550 кг, скорость - 290 км/ч. Вы подумайте только - 290 кмч! В 1960 году!
Москвич-404-Спорт.
Заметно, что часть кузовни заимствована у Победы. Сконструирован в 1954-м году И. Гладилиным. Особенности конструкции: двигатель с верхними клапанами, четыре карбюратора. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1074 см3, мощность - 58 л. с при 4800 об/мин, передач - 3, длина - 4,13 м, в снаряженном состоянии - 902 кг, скорость - 150 км/ч.
Ну то есть основные агрегаты москвича-400 (опель кадетт 1938 года), только двигатель модифицирован - у опеля он был совсем анахроничный, нижнеклапанный и весь чугунный.
