Рекордно-гоночные автомобили
Новые типы конструкций таких автомобилей, успешно зарекомендовавшие себя при рекордных заездах, особенно при испытаниях на большие дистанции, быстро находят свое отражение в конструкциях дорожно-гоночных автомобилей.
Из последних рекордно-гоночных автомобилей средних классов можно указать на автомобиль «Ауто - Унион» с двенадцатицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3000 см3 и автомобиль «MG».
Рекордно-гоночный автомобиль «MG». Автомобиль «MG», на котором гонщиком Г. Гарднером установлен ряд мировых рекордов, был построен первоначально для побития мирового рекорда в классе «G» до 1100 см8. Автомобиль имел шестицилиндровый двигатель «MG» с рабочим объемом 1092 см3. После установления рекордов в классе «G» на короткие дистанции диаметр цилиндров двигателя был несколько увеличен и двигатель перешел в следующий класс «F». При установлении рекордов в этом классе двигатель имел диаметр цилиндра 58,5 мм, ход поршня 71 мм, что составляет рабочий объем 1148 см3. Мощность двигателя достигала 210 л. с. при 8000 об/мин; двигатель был снабжен нагнетателем типа «Центрик».
С этим двигателем Г. Гарднер достиг на своем автомобиле скорости 328 км/час. В дальнейшем на автомобиль устанавливались двигатели меньшего литража для побития рекордов в классах «Н», «I» и «j».
Общая компоновка автомобиля и конструкция шасси при этом не изменялись.
В 1957 г. фирмой MG была выпущена новая модель рекордного гоночного автомобиля «ЕХ-181», принадлежащая к числу рекордных автомобилей средней основной группы.
На автомобиле «MG» на соляном плато Боневиля были установлены следующие международные рекорды скорости в классе «F»; на 1 км с ходу — 395,319 км/час, на 1 милю —394,466 км/час, на 5 км — 391,199 км/час, на 5 миль —319,199 км/час, и на 10 миль 361,619 км/час.
Конструктивные данные автомобиля фирмой не опубликованы. Ниже приводятся лишь некоторые сведения о конструкции, взятые из отчетов, о заездах. Металлопрокат оптом и в розницу - металлобаза .
Четырехцилиндровый двигатель автомобиля с рабочим объемом 1489 см3 расположен в середине шасси сзади места водителя и образует с агрегатами трансмиссии один блок.
Клапаны верхние с натриевым охлаждением управляются двумя распределительными валиками также верхнего расположения; привод валиков осуществляется цепью. Двигатель снабжен нагнетателем.
