Гоночные авто прошлого столетия
Мы продолжаем тему гоночные авто и следующая машина. о которой мы будем говорить сегодня это одна из конструкций 70-х годов формулы «Восток»-это советский автомобиль «Эстония-19М». С формулой «Феррари» мы знакомилисьздесь. Технические требования того времени уже допускали использование двигателей серийных автомобилей рабочим объемом не выше 1300 куб. см. Наиболее широкое применение здесь нашел ВАЗ-21011. Его компактная конструкция с жестким чугунным блоком цилиндров, верхним распредвалом лучше других подошла для гонок. Специальные работы по форсировке практически исключались. Однако, заменой жиклеров карбюратора, подбором деталей по массам и предельным размерам, тщательной сборкой и приработкой в процессе обкатки, оптимальными регулировками, доводкой систем впуска и выпуска удалось повысить мощность двигателя с 75 до 89 л. с. при 7000 об/мин.
Описание к фото: «Эстония-19М» (СССР)-Формула «эстер». Двигатель форсирован в рамках, близких к требованиям группы А1, четыре цилиндра, 1293 куб. см, два клапана на цилиндр, один карбюратор, один распредвал в головке,85 л. с. при 7000 об/мин. Трансмиссия 4 передачи. Снаряженная масса -420 кг. 200км/ч его скорость. Расход топлива около 20л/100км. Двигатель сзади. Рама из стальных труб.
«Порше-936» еще один из титулованных автомобилей – На авто такого типа в 1976-77 гг. среди марок был выигран чемпионат мира. «Порше» относился к 6 группе (по классификации ФИА), объединявшей гоночный авто на два места. Ранее их называли «спортивными прототипами». Но под термином «спортивный» давно не подразумевают серийную машину. По существу, термин «2-местный гоночный автомобиль», только подтверждал факт перевоплощения спортивных машин в гоночные, а наличие еще одного кресла рядом с водителем лишь дань традиции. Не по плечу оказалось создание машины такой мощности, а главное надежности фирмам конкурирующим с «Порше», а именно «Лола», «Альфа-ромео»,«Альпин-рено». Узнайте еще как сделать электромобиль. и каким должен быть рисунок протектора .
Описание гоночные авто фото: «Порше-936» (Германия) Двигатель шестицилиндровый, оппозитный с воздушным охлаждением и турбонаддувом, два распредвала в головке цилиндров, впрыск топлива, 2142 куб. см.,540л. с. при 8000об/мин. Двигатель сзади. Рама из алюминиевых труб. Рычаги и пружины подвески из титана. Снаряженная масса -720 кг. 335 километров в час его скорость.
– это фото «БМВ-320-силуэт». Эта машина имела двигатель, как на гоночных авто Формулы 2, победивших на чемпионате Европы в 1973-75 гг. По литровой мощности он в два с половиной раза превосходил серийный двигатель на 2 литра модели «320» и только чуть-чуть уступал тем, что применялись в формуле 1. Эти характеристики, пожалуй, значат пределы форсировки без наддува, которая была возможна. Довести мощность двигателя до 600-800 лошадиных сил позволил наддув. При обычной ходовой части нельзя было реализовать крутящие моменты и большие мощности в то время. Вследствие этого было разрешено использование колес шириной около 410 мм (16 дюймов). Большую роль приобрела аэродинамика автомобиля, для совершенствования которой устанавливались спойлеры (специальные закрылки) и кожухи колес. Они не только улучшили обтекаемость кузова, но и создали дополнительную аэродинамическую силу, прижимающую автомобиль к дороге. Однако вся эта техническая экзотика была предназначена только для выступлений на специальных закрытых трассах.
Описание к фото: «БМВ-320-силуэт» (Германия). Двигатель четыре цилиндра, 4 клапана на цилиндр, топливный впрыск,1995 куб. см, 300л. с. при 9200 об/мин. Трансмиссия - пять передач. 260 кг - снаряженная масса. Скорость - двести сорок км/ч. Разгон по времени, при котором достигается 100км/ч -3,9сек. Расход топлива 28л/100км. Ведущие колеса задние, двигатель спереди. Кузов несущий.
Когда-то на заре атомобилизма, соревнования были ценнейшей ( и едва ил не единственной) возможностью испытания и сравнения различных конструкций. Ныне автоспорт в странах Запада стал коммерческим предприятием, частью рекламно - развлекательной индустрии. Пути его развития зачастую определяются соображениями в равной мере далекими от интересов спорта и техники. Почти безудержный рост скоростей, гонка мощностей, подхлестываемые, стремлением одержать верх над конкурентами, породили множество конструкций, не имеющих ничего общего с серийными автомобилями. Не следует в тоже время думать, что появление таких машин и опыт соревнований на них ничем не обогатили технический прогресс. В частности использование турбонаддува многие специалисты считают весьма перспективным способом повышения мощности серийных двигателей без увеличения их литража. Эта проблема приобрела актуальность, т. к. различные меры по снижению токсичности снижают и литровую мощность двигателей. Большую ценность имеет накопленный в процессе гонок опыт изучения и совершенствования аэродинамики автомобиля. Именно он подсказал конструкторам клиновидный профиль кузова, столь быстро распространившийся сначала на серийные спортивные, а затем на массовые автомобили. И все же, создание уникальных гоночных авто, параметры которых, далеки от серийных, слишком дорогостоящий путь прогресса.
В заключение посмотрите видео “Старые гоночные авто против новых дорожных”
Еще статьи по этой теме:
